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63. Jahrgang (1926)

Bibliografische Daten

fullscreen: 63. Jahrgang (1926)

Strukturtyp:
Zeitschrift
Sammlung:
Deutsches Schiffahrtsmuseum Bremerhaven
Titel:
Hansa : Schiffahrt, Schiffbau, Häfen
Untertitel:
Schiffahrt, Schiffbau, Häfen
Publikationsort:
Hamburg

Persistente Url:
https://www.digishelf.de/piresolver?id=722238312
Strukturtyp:
Zeitschriftenband
Sammlung:
Deutsches Schiffahrtsmuseum Bremerhaven
Titel:
63. Jahrgang
Band, Heft, Nummer:
1926

Signatur:
online
Persistente Url:
https://www.digishelf.de/piresolver?id=72223831263

Zeitschriftenheft

Strukturtyp:
Zeitschriftenheft
Titel:
Januar
Band, Heft, Nummer:
1

Inhaltsverzeichnis

Inhalt

  • Hansa : Schiffahrt, Schiffbau, Häfen
  • 63. Jahrgang (1926)
  • Januar (1)
  • Februar (2)
  • März (3)
  • April (4)
  • Mai (5)
  • Juni (6)
  • Juli (7)
  • August (8)
  • September (9)
  • Oktober (10)
  • November (11)
  • Dezember (12)

Volltext

10 H A NS A Deutsche nautische Zeitschrift. Januar 1926 Es ist nicht erstaunlich da� bei der ver zweifelten Lage der Schiffahrt die wie schon erw�hnt nicht nur eine rein deutsche son dern zum Teil eine internationale Angelegen heit ist allerw�rts nach Mitteln gesucht wird durch die der Schiffahrt geholfen werden k�nnte. Immer wieder wird da der vor dem Kriege schon einmal aufgetauchte Plan vorgebracht den Ueberflu� an Tonnage der ja eine der Hauptursachen der Krise ist dadurch zu be seitigen. da� man durch V ereinbarungen un ter den Reedern einen Teil der alten Schiffe auflegt beziehungsweise abwrackt um dadurch einen gewissen Ausgleich zwischen Angebot und Nachfrage zu schaffen. Wenn dieser V orschlag auch von durchaus ernst zu nehmender Seite gemacht worden ist so hat er doch letzten Endes bisher fast ausnahmslos Ablehnung ge funden. und es liegt auf der Hand da� er tat s�chlich unausf�hrbar ist V erwirklichen lie�e sich dieses Projekt nur bei einer restlosen Zu stimmung wenigstens der �berwiegenden Mehr heit der Beteiligten aber dieses Einverst�ndnis wird besonders von denen nie erlangt werden k�nnen die gerade durch diese Ma�nahme be troffen werden sollen. n�mlich von den Reedern deren Tonnage aufgelegt beziehungsweise ab gewrackt werden m��te. Das Haupthindernis f�r die Ausf�hrung dieses Planes liest jedoch vor allen Dingen auch in dem Gegensatz zwi schen der Tramp- und Linienrcedrei au der einen Seite und in dom V erh�ltnis von gut und schlecht fundierten Unternehmungen anderer seits. Die Linienreederei die wie schon oben ausgef�hrt vielleicht etwas g�nstiger da steht als die Trampreederei und die im allge meinen auch her neuere Schiffe verf�gt wird es nat�rlicherweise ablehnen sich gerade an einer Entsch�digung zu beteiligen die insbeson dere an die Trampreederei zu zahlen w�re und deren Konkurrenzf�higkeit ihr gegen�ber sich durch eine solche Ma�nahme steigern w�rde. Aber in erster Reihe werden auch diejenigen Reedereien die selbst wenn sie �ltere Schiffe besitzen doch dank ihrer Gesch�ftsf�hrung �ber gewisse Reserven verf�gen die ihnen ein Durchhalten in diesen schweren Zeiten er m�glichen. auch nicht geneigt sein ihrerseits den nicht so gesicherten Existenzen. deren Schw�che nicht in den seltensten F�llen in einer �bertriebenen Expansion zu suchen ist. durch eine Beteiligung an einem solchen V orgehen helfen zu wollen. Aber weiterhin w�rden dann ja auch bei Annahme dieses Vorschlages ins besondere diejenigen Reeder gesch�tzt werden die verm�ge von Subventionen ihrer Regierun gen in der Lage waren sich neuere Schiffe an zuschaffen soda� diesen Reedern gleichsam noch eine Extrapr�mie zuteil werden w�rde. dere Gewaltmittel zu heilen versuchen nie ge eignet. diese Leiden dauernd zu bessern. Die Krise die die Weltschiffahrt gegenw�rtig durch- zumachen hat l��t sich nur �berwinden durch einen nat�rlichen Ausscheidungsproze� duroh den die �berfl�ssige Tonnage an teils veralte ten. teils schlecht bewirtschafteten teils �ber den eigenen n�tigen Bedarf angeschafften Schiffen durch die V erh�ltnisse selbst beseitigt wird. Staatliche Beihilfen und andere Ma� nahmen sind eben das liegt in der Natur aller k�nstlichen Eingriffe immer nur ein Heilmittel f r einen ganz bestimmten Kreis ind wirken sich auf der anderen Seite bei der Kompliziertheit der wirtschaftlichen V erh�lt nisse stets als ein Hemmschuh f�r andere Wirt schaftszweige aus. Das ist zum Beispiel auch bei der in Vor schlag gebrachten staatlichen Beihilfe f�r die notleidende Schiffbau - Industrie der Fall. Es wird nat�rlich keinen vern�nftigen deutschen Reeder geben der nicht mit gro�em Bedauern gerade das schwere Darniederliegen der deut schen Werften betrachtet und auch schon in seinem eigenen Interesse den dringenden Wunsch hat. da� diese auch f�r die deutsche Schiffahrt unentbehrlichen Betriebe in m�glichst leistungs f�higem Umfange erhalten bleiben. Es ist aber nach meinem Daf rhalten falsch wenn man der Werft - Industrie in der Weise zu helfen versuchen will da� man sie beziehungsweise die Reeder durch staatliche Beihilfen verleiten will zu dem schon vorhandenen �berfl�ssigen Schiffsraum noch weiteren neu hinzuzubauen und auf diese Weise die bestehendeUebermenge an Tonnage noch mehr zu vergr��ern. Das ist auch ganz klar von englischer Seite erkannt worden wo sich die Werften in der gleichen schwierigen Situation wie in Deutschland be finden und einsichtige Kreise gegen alle Bestre bungen nach einer fortlaufenden staatlichen Subvention der Schiffbau - Industrie ihren sch�rfsten Widerspruch erhoben haben. Wie schon einmal betont kann meines Er achtens eine durchgreifende Genesung der Schiffahrt wie der W eltwirtschaft �berhaupt eben nur durch eine Besserung von innen her aus erfolgen und Unterst�tzungen von staats- wegen sowie andere von au�en kommende Mittel k�nnen das Uebel nie an der Wurzel packen sondern nur den Heilungsproze� hin- ausschieben. Unabh�ngig hiervon ist wie oben ausge f�hrt nat�rlich zu fordern da� die deutsche Schiffahrt von den Belastungen die sie im Gegensatz zu anderen schiffahrttreibenden Nationen tr�gt befreit werden mu�. Abbau des Dreiwachen-Systems ist immer von neuem an zustreben aber auch V erringerung der sozia Letzten Endes und das soll hier offen be kannt werden sind eben meines Erachtens len Lasten und insbesondere der immensen alle k�nstlichen Ma�nahmen welche die auf nat rlichen Ursachen beruhenden Krankheits erscheinungen durch Staatsbeihilfen und an Steuern sind der dringende Anspruch den die deutsche Reederei an die Regierung zu stellen hat. Dies um so mehr als im Jahre 1926 noch

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