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63. Jahrgang (1926)

Bibliografische Daten

fullscreen: 63. Jahrgang (1926)

Strukturtyp:
Zeitschrift
Sammlung:
Deutsches Schiffahrtsmuseum Bremerhaven
Titel:
Hansa : Schiffahrt, Schiffbau, Häfen
Untertitel:
Schiffahrt, Schiffbau, Häfen
Publikationsort:
Hamburg

Persistente Url:
https://www.digishelf.de/piresolver?id=722238312
Strukturtyp:
Zeitschriftenband
Sammlung:
Deutsches Schiffahrtsmuseum Bremerhaven
Titel:
63. Jahrgang
Band, Heft, Nummer:
1926

Signatur:
online
Persistente Url:
https://www.digishelf.de/piresolver?id=72223831263

Zeitschriftenheft

Strukturtyp:
Zeitschriftenheft
Titel:
Januar
Band, Heft, Nummer:
1

Inhaltsverzeichnis

Inhalt

  • Hansa : Schiffahrt, Schiffbau, Häfen
  • 63. Jahrgang (1926)
  • Januar (1)
  • Februar (2)
  • März (3)
  • April (4)
  • Mai (5)
  • Juni (6)
  • Juli (7)
  • August (8)
  • September (9)
  • Oktober (10)
  • November (11)
  • Dezember (12)

Volltext

63. Jahrg.1 H A N S A Deutsche nautische Zeitschrift. 9 hochwertige Dampfer mit hoch zu verzinsen dem Gelde in Bau zu geben w�hrend die aus l�ndische Schiffahrt nennenswerte Beihilfen zum Ausbau ihrer Passagierdampferflotte bezieht. Und doch scheinen die gro�en ausl�ndischen Reedereien mit mindestens denselben Sorgen k�mpfen zu m�ssen wie die deutschen. Die gemeinsame Not tr�gt sichcrlich auch dazu bei. da� auf den gro�en internationalen Schiffahrts konferenzen dem deutschen Reeder wieder in alter Kollegialit�t begegnet wird lii manchen der Konkurrenten empfindet man sogar ver st�ndnisvolle Hochachtung f�r das. was die deutsche Schiffahrt neuerdings schon wieder geleistet hat. Es ist �berhaupt erfreulich fest stellen zu k�nnen wie das Ausland unsere heimische Wirtschaft und insbesond re unsere Schiffahrt g�nstiger beurteilt als wir dieses selbst tun. die wir vielleicht allzu lange nicht �ber die uns umgebenden Mauern hin �berblicken konnten. Und da der Deutsche ja nur allzu gern vom Auslande annimmt sollte es uns nicht schwer werden eine etwas rosigere Einstellung zu n�chst einmal fr das kommende Jahr einzu nehmen. A. Stadtl�nder. Herr Konsul Arthur Kunstmann. i.Fa. W. Kunstmann. Stettin Gibt es schon an sich kaum ein undank bareres Beginnen als unerfreuliche Tatsachen der V ergangenheit festzustellen und V oraus sagen f�r eine ungewisse Zukunft zu machen um viel undankbarer ist gerade diese Aufgabe am Ende des Jahres 1925 und an der Schwelle des Jahres 1926. Denn im R�ckblick auf das fahr 1925 mu� man erkennen da� dieses wohl das schw�rzeste in der Geschichte der deut- schen Schiffahrt und der Schiffahrt �berhaupt gewesen ist. Vorausschauend auf das Jahr 1926 kann man wohl sagen da� es kaum je mals schwieriger gewesen ist atis den Wirr nissen der bestehenden Wirtschaftslage heraus auch nur mit einiger Sicherheit etwas Genaueres prophezeien zu k�nnen. Bei der Betrachtung des Jahres 1925 ist lei der zu konstatieren da� alle die W�nsche und Hoffnungen die in dem ersten Januarheft 1925 der Hansa zum Ausdruck gekommen sind sich n i c h t erf�llt haben. Statt einer V erbilli gung aller personellen Ausgaben aller Hafen kosten und einer Erleichterung der sozialen Lasten ist das Gegenteil eingetreten. Hetier- aufbesserungen haben stattgefunden von einem bbau der Hafenkosten in nennenswertem Um fange ist nicht die Rede gewesen und die so zialen Lasten sind insbesondere durch die erh�hten Beitr�ge zur See-Berufsgenossenschaft wesentlich gesteigert worden. Auf der an deren Seite hat gleichzeitig der Frachtenmarkt bei der allgemeinen V erschlechterung der Welt wirtschaft zeitweilig einen derartigen Tiefstand erreicht da� ein rentabler Betrieb bei den mei sten Reedereien nicht mehr m�glich war und V erluste �ber V erluste nicht ausblieben. Wenn sich auch die gr��eren Linienreedereien zum Teil durch internationale Vereinbarungen ein wenig hiergegen sch�tzen konnten so hat doch die Trampreederei im allgemeinen insbeson dere aber in der Nord- und Ostsee derartig unter dem Frachtenr�ckgang zu leiden gehabt da� viele nicht ganz sicher dastehende Unter nehmungen schwer um ihre Existenz zu ringen haben und zum Teil ihren Betrieb einstellen beziehungsweise stark verkleinern mu�ten. Infolgedessen ist auch leider eine gro�e An zahl von Schiffen der nach dem Kriege kaum zur H�lfte wieder erstandenen deutschen Han delsflotte in der letzten Zeit ins Ausland ver kauft worden. Auch hier w ar es in erster Reihe wieder die Trampreederei die haupts�chlich in Mitleidenschaft gezogen wurde. Wenn diese Verk�ufe nur nach L�ndern wie zum Bei spiel Italien get�tigt worden w�ren in denen durch eine wesentlich unter dem Goldstandard liegende V aluta die Bedingugen f�r die Schiff fahrt von vornherein g�nstiger liegen als in Deutschland so w�re dies noch kein Beweis daf�r da� die Schiffe ver�u�ert werden mu� ten weil die deutschen Reeder sie nicht so ren tabel bewirtschaften konnten wie die ausl�n dischen. T ats�chlich ist aber ein erheblicher Teil der Schiffe auch nach England und Nor wegen verkauft worden in welch letzterem Lande gerade die Heuern nominell durch die in letzter Zeit wesentlich verbesserte W�hrung eine relativ gr��ere H�he erreicht haben. Hieraus ergibt sich zwingend da� die ausl�ndischen Reedereien unter besseren V oraussetzungen ar beiten k�nnen als die deutschen und es kann hierbei auch die Tatsache festgestellt werden da� gr��ere inl�ndische Industrie- undHandels- Unternehmungen die zum Abtransport ihrer Ladungen Schiffe in Zeitcharter geschlossen haben f�r diese Zwecke insbesondere eine ganze Anzahl ausl�ndischer Schiffe aufgenom men haben die sie zu niedrigeren Frachtraten als deutsche T onnage erhalten konnten. Ohne Zweifel liegt die Begr�ndung f�r die bessere Rentabilit�t der ausl�ndischen Schiff fahrt darin da� diese nicht von vornherein mit derartigen Belastungen zu rechnen hat wie die deutsche. Ausschlaggebend ist nach der per sonellen Seite hin das Dreiwachensystem da� au�er anderen Unzutr�gliohkciten durch die hiermit in Verbindung stehenden Ueber- stunden erhebliche Unkosten verursacht. Dazu kommen aber vor allem die durch die soziale Gesetzgebung hervorgerufene au�erordentliche Belastung die die ausl�ndische Schiffahrt nicht kennt und haupts�chlich die unertr�gliche H�he der Steuern die da sie ja nicht von dem effek tiven Verdienst erhoben werden als ein beson derer Zuschlag zu den Betriebskosten und zwar ein ganz exorbitanter in die Erschei nung treten.

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