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62. Jahrgang (1925)

Bibliografische Daten

fullscreen: 62. Jahrgang (1925)

Strukturtyp:
Zeitschrift
Sammlung:
Deutsches Schiffahrtsmuseum Bremerhaven
Titel:
Hansa : Schiffahrt, Schiffbau, Häfen
Untertitel:
Schiffahrt, Schiffbau, Häfen
Publikationsort:
Hamburg

Persistente Url:
https://www.digishelf.de/piresolver?id=722238312
Strukturtyp:
Zeitschriftenband
Sammlung:
Deutsches Schiffahrtsmuseum Bremerhaven
Titel:
62. Jahrgang
Band, Heft, Nummer:
1925

Signatur:
online
Persistente Url:
https://www.digishelf.de/piresolver?id=72223831262

Zeitschriftenheft

Strukturtyp:
Zeitschriftenheft
Titel:
Januar
Band, Heft, Nummer:
1

Inhaltsverzeichnis

Inhalt

  • Hansa : Schiffahrt, Schiffbau, Häfen
  • 62. Jahrgang (1925)
  • Gesamtindex
  • Januar (1)
  • Februar (2)
  • März (3)
  • April (4)
  • Mai (5)
  • Juni (6)
  • Juli (7)
  • August (8)
  • September (9)
  • Oktober (10)
  • November (11)
  • Dezember (12)

Volltext

18 H A N S A Deutsche nautische Zeitschritt. Januar 1925 n�hme der Seewarte an dem erwarteten Interesse f�r die S e e w a r t e l e i d e r f e h l e n l a s s e n s o w � r e e s d o c h e i n Tr ug - schln� der Marineleitung unterstellen zu wollen da� sie keinen besonderen Wert mehr auf Einverleibung der See warte lege. Weil das nicht der Fall ist darf man wohl bald einem entscheidenden Schritt auf dem seit l�ngerer Zeit an gebahnten Wege entgegensehen. Ist er gemacht dann sollte eine der ersten Aufgaben der Marineleitung darin bestehen da� die Seewarte einen Beirat im Sinne der auf dem letzten Seeschiffahrtstage ausgesprochenen W �nsche erh�lt. Einen Beirat der wirklich etwas zu sagen hat und nicht ein Schatten gebilde darstellt wie es der vor vier Jahrenmit gro�en Hoff nungen der Schiffahrtswelt vom Reicheverkehrsministerium ins Leben gerufene Beirat leider geworden ist. Da� Be strebungen fQr eine Verringerung der Mitgliederzahl des Bei rats bereits zu einem anscheinend vom Reichsverkehrs ministerium gebilligten Beschlu� gef�hrt haben ist zwar nicht �berall wohl aber in weiteren KreisenTbekannt. Es w�re erw�nscht wenn bis zum n�chsten f�r Ende M�rz in Aussicht genommenen Deutschen Seeschiffahrtstag die Bei ratsfrage eine L�sung in Uebereinstimmung mit den Beschl�ssen des 1924er Seeschiffahrtstages gefunden hatte. Einmal um der Sache selbst willen dann aber aucb um eine Wieder holung solcher oder �hnlicher kritischer Aeu�erungen zu verhindern wie sie gerichtet gegen ein Reicbsministerium auf dem letzten Deutschen Seeschiffahrtstag gefallen sind. Leider fallen mu�ten um geh�rt zu werden. So gewi� es nicht zum Aufgabenkreis der Seeechiffahrts- tage geh�rt mit einer von der der Regierung abweichenden Auffassung der Schiffabrtswelt hinter dem Berg zu halten so wird doch immer eine Verst�ndigung ein Zusammenfinden aller solcher Er�rterungen Endzweck sein und bleiben m�ssen. K u r w e n n d a s g e s c h i e h t e r f � l l e n d i e De u t s c h e n S e e s c h i f f fahrtstage den von ihren Urhebern angestrebten Zweck. Die Aufgabe n�mlich �ber wichtige Schiffahrtsdinge Urteile ab zugeben Entscheidungen zu treffen die nach erfolgtem Aus gleich entgegengesetzter Ansichten eine Auffassung zur Geltung bringen mit der sich die Regierung abzufinden vermag. Nicht immer wird das der Fall sin gewi� nicht aber als Regel wird man es doch gelten lassen m�ssen. Die �beraus mangelhafte Beteiligung der Herren R e e d e r f i e l n i c h t n u r s e h r p e i n l i c h i n M i t g l i e d e r k r e i s e n auf sie war auch wiederholt Gegenstand von Unterhaltungen zwischen Vertretern der Regierung und Mitgliedern wobei es nicht immer leicht war die Herren Regierungsvertreter davon zu �berzeugen da� nicht Gleichg�ltigkeit Interesse losigkeit oder gar Ueberheblichkeit sondern Mangel an Zeit als Ursache der betr�blichen Erscheinung angesehen werden m�sse. M it besonderer Befriedigung konnte demgegen�ber fest gestellt werden da� die mangelhafte Vertretung des Reeder- standes am Seeschiffahrtstage von den anwesenden Herren Reedern am tiefsten bedauert wurde. Es ist �ber diesen Gegenstand schon so oft zuletzt noch vor einigen Wochen unter Hinweis auf englische Verh�ltnisse in der Hansa gesprochen worden da� zur Zeit diese kurzen Bemerkungen gen�gen. Eins nur sei noch gesagt und zwar mit aller Deutlichkeit �ndern die deutschen Reeder nicht ihre allm�hlich wirklich verletzend wirkende �ffentliche Haltnng gegen�ber den Deutschen Seeschiffahrtstagen dann werden sich wahrscheinlich auch diejenigen Personen allm�hlich von der Mitarbeit dort zur�ckziehen die sich bisher dort f�hrend bet�tigt habeii. Entweder Schiffahrts - oder Nautisches Parlament. Be gn�gt man sich mit dem letzteren dann gen�gt der Ver band Deutscher Seeschiffer-Vereine vollkommen. Zu denjenigen Gegenst�nden an deren Er�rterung sich im vergangenen Jahre zahlreiche Schiffahrtsvertreter beteiligt haben geh�rt auch die praktische Ausbildung nautischer Schiffsoffiziere. Nahm ich auch an da� meine hier�ber in Nr. 34 v. J. bekanntgegebenen Bemerkungen nicht ganz ohne Echo bleiben w�rden so hatte ich dessen Scballweite doch wesentlich untersch�tzt. Nicht nur war jener Artikel Gegen stand lebhafter Aussprache in der deutschen Schiffahrtswelt was �brigens znm Teil von mir durch Anfragen bei eiuer Reihe einflu�reicher Herren veranla�t worden ist auch im Auslande besonders in England den skandinavischen L�ndern selbst in Japan hat er wiederholt zu Aeu�erungen Anla� ge geben. Und zwar nicht weil ich etwa besonders tief gesch�rft h�tte sondern weil die dort gestellten Fragen eine Antwort darauf erheischten ob hinfort der Ausbildung auf Segelschiffen noch die traditionelle seit Olims Zeiten g�tige Bedeutung Nun ist es ganz selbstverst�ndlich da� sich die vom Reichstag abh�ngige Reichsregierung um so leichter den Ent schlie�ungen der 8eeschiffahrtstage n�hern wird je gr��er beizumessen sei. Eng verwebt mit der Stellungnahme hierzu und einflu�reicher der Kreis ist von dem die Entschlie�ungen war und ist das Schicksal der Segelschiffahrt �berhaupt. getragen werden. Deshalb kann nicht oft genng wiederholt Hebt man den bisher geforderten Nachweis eieer bestimmten werden da� es Pflicht a l l e r Kreise der deutschen Schiff- fahrtswelt is die Seeechiffahitstage durch Vertreter beschicken zu lassen. Da� dieser Pflicht die Reedereien in letzten Jahren leider nur sehr notd�r ftig gefolgt sind habe ich wiederholt in der Hansa und zuletzt noch bei der Besprechung des XI - Deutschen Seeschiffahrtstages erw�hnt. W ie mir gesagt worden ist seien meine damaligen Ausf�hrungen auf frucht baren Boden gefallen. Da nun aber Verge�lichkeit zu den ausgepr�gtesten Erscheinungen unserer schneliebigen Zeit geh�rt darf folgendes aus jener Philippika wie ein sehr gesch�tzter Reeder meine Bemerkungen genannt hat in Erinnerung gebracht werden Carl Flemming H a m b u r g 5 E 2 Walker s Cherub II Schiffslogge un�bertroffen an Genauigkeit und Dauerhaftigkeit. Z u haben bei Segelschiffsfahrzeit f�r den nautischen Schiffsoffisier in allen L�ndern auf dann steht das Ende der Segelschiffahrt vor der aufdemZifferblatteund unsere Anker-Schutz- Marke auf jedem Thos. Dovnie Stubbenhuk 37 Hamburg 6. P. M�ller Stubbenhuk 22 Hamburg fiebr. Schoemaker Tannenstr. Bremen Thos.WalkerSonLtd. Fabrikanten aller f�hrenden Schiffahrts Gesellschaften der ganzen Welt Schieber desDrehk�rpers Oxford Street 58 Birmingham England

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