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62. Jahrgang (1925)

Bibliografische Daten

fullscreen: 62. Jahrgang (1925)

Strukturtyp:
Zeitschrift
Sammlung:
Deutsches Schiffahrtsmuseum Bremerhaven
Titel:
Hansa : Schiffahrt, Schiffbau, Häfen
Untertitel:
Schiffahrt, Schiffbau, Häfen
Publikationsort:
Hamburg

Persistente Url:
https://www.digishelf.de/piresolver?id=722238312
Strukturtyp:
Zeitschriftenband
Sammlung:
Deutsches Schiffahrtsmuseum Bremerhaven
Titel:
62. Jahrgang
Band, Heft, Nummer:
1925

Signatur:
online
Persistente Url:
https://www.digishelf.de/piresolver?id=72223831262

Zeitschriftenheft

Strukturtyp:
Zeitschriftenheft
Titel:
Januar
Band, Heft, Nummer:
1

Inhaltsverzeichnis

Inhalt

  • Hansa : Schiffahrt, Schiffbau, Häfen
  • 62. Jahrgang (1925)
  • Gesamtindex
  • Januar (1)
  • Februar (2)
  • März (3)
  • April (4)
  • Mai (5)
  • Juni (6)
  • Juli (7)
  • August (8)
  • September (9)
  • Oktober (10)
  • November (11)
  • Dezember (12)

Volltext

62 Jahrg. H A N S A Deutsche nautische Zeitschritt. 17 1924. Vor 22 Jahren errchien in Nr. I der erste Jahresr�ckblick dieser Art. Damals nnd in den folgenden drei Jahren wurde in ihm altes gestreift was nach meiner Ansicht Ansprach daranf hatte als wichtiger maritimen Vorgang w�hrend der voraafgegangenea zw�lf Monate gekennzeichnet zn werden. krieges entsiandenen Erzeugnisse noch heute in einigen Von 1905 ab beteiligte sich Bernard Hnldermann damals Landern fortleben ist bekannt nnd hier mannigfach erw�hnt noch Handelsredakteur der Hamburgiechen B�rse�halle an worden. Nicht wirtschaftlichen sondern politischen Gr�nden der Mitarbeit nnd blieb ihr nnter dem Pseudonym Mercu- verdanken sie ihr Dasein. Wie lange noeb das wird im iins bis zum Januar 1914 treu. Wahrend der Kriegsjahre klassischen Lande moderner Staatshandelsschiffahrt in Dol- laria von der Langmut der Steuerzahler und von dem Einflu� st�ndig sich steigender Erkenntnis einflu�reicher Politiker �ber die der privaten Reederei zngef�gten Sch�digungen ab- h�ngen. Den ersten Schritt anf dem Wege zur Wieder- gesundung hat ja im vergangenen Monat der Pr�sident der Ver. Staaten durch seine hier besprochene Botschaft gemacht. Herr Bruce der Nachfolger des Gr�nders der australischen Staatshandelsflotte ist als Ministerpr�sident des Commonwealth in seinen Entscheidungen an Beschl�sse des von den Lohn arbeitern beherrschten Parlaments gebunden. Also von Ein schrumpften diese Jab resr�ckblicke betr�chtlich zusammen. Nicht so sehr weil damals von einer deutschen Schiffahrt kaum noch die Ride sein konnte sondern weil das was man hatte sagen wollen nnd k�nnen nicht ansgesprochen werden durfte unterstand doch jede Ausgabe des Blattes einer mehr strengen als weitsichtig ge�bten Zensur. Von 1920 ab gelang es Mitarbeiter f�r begrenzte Gebiete auf dem ausgedehnten Gel�nde deutscher Seeschiffahrt zu finden eoda� in Nr. I jenes Jahres bereits mehrere sachverst�ndige Stimmen Aber die Geschehnisse des vergangenen Jahres zum Wort kommen konnten. Der Stab dieser Herren Mitarbeiter konnte von Jahr fl�ssen abh�ngig die in hohen Arbeitsl�hnen Ziel und End zu Jahr so vergr��ert werden da� sich in der vorliegenden zweck als der Weisheit letzten Schlu� erblicken mag dabei Ausgabe r�ck- nnd voransblickend zu allen Gebieten des See auch das Wirtschaftsleben des Landes zugrunde gehen. wesens beratene Sachverst�ndige �u�ern. Vor einem Jahre gelang es dann zum ersten Male mehrere Herren Reeder zur Stellungnahme in Nr. I �ber wichtige Gegenwarts- nnd Zukunftsfragen der deutschen Seeschiffahrt in der Hansa za gewinnen Kundgebungen die im In- nnd Auslande mit Recht ernste Beachtang gefunden haben. Und die vorliegende erste Ausgabe der Hansa in diesem Jahre bringt aus der Feder fast aller f�hrenden M�nner der Nord und Ostsee Gedanken zum Ausdruck an denen Niemand achtlos vor�ber gehen kann. Ihr Zweck Regierung Reichs tag und Seemannschaft bei uns eowe das Ausland auf die ernste Lage der deutschen Seeschiffahrt aufmerksam zu machen wird ebenso erreicht werden wie der unwiderlegbare Nachweis da� die deutsche Handelsflotte weil sie sieb bisher trotz einer Besteuerung sondergleichen ohne jede staatliche Unterst�tzung behaupten mu�te unter sehr viel ung�nstigeren Bedingungen als alle ihre ausl�ndischen Wettbewerber den schweren Kampf ums Dasein zu f�hren gezwungen ist. Wesen Zweck und Bedeutung dessen was unter der Ueberschrift Die deutsche Schiffahrt im Lichte f�hrender M�nner gesagt wird w�rde durch weitere Aeu�erungen an d ie s e r Stelle beeintr�chtigt werden. Erw�hnt wurde es nur um klarzumachen da� der f�r d ie s e n Jahresr�ckblick ver f�gbar gebliebene Stoff von Jahr zn Jahr knapper geworden ist und heute als sehr begrenzt gelten mn�. Ueberm��ige Heuern wenig Dienst �ppige Nahrung und entsprechende Erholungs- wie Unterkunftsr�umlichkeiten an Bord alles das und noch manches mehr im Interesse Jack Tars bl�ht auf Schiffen des australischen Commonwealth. Und es wird solange weiter bl�hen als sich die Mehrheit des Parlaments aus Vertretern der Lohnarbeiter susammen- setzt was anscheinend noch lange Zeit dauern wird. Und weiter ist an dieser Stelle erneut in Erinnerung su bringen da� die w�hrend des vergangenen Jahres h�ufig gestellten Fragen nach dem Schicksal einiger Entschlie�un gen des letzten Deutschen Seeschiffahrtstages noch immer unbeantwortet geblieben sind. W echselt die Schiffahrta- abteilung des Reichswirtschaftsministeriums ihren Ankergrund oder bleibt Bie an alter Stelle wie es die Schiffahrtswelt ein deutig forderte Nun die Eisenbahnen in Erf�llung des Dawesgntachtens dem Eoflu� des Reichsverkehrsministeriums entzogen sind k�nnte man im Einklang mit berechtigter Sparsamkeitspolitik fragen ob dieses Ministerium noch be gr�ndete Daseinsberechtigung hat. Umsomehr wenn man die W �nsche der Schiffahrtskreise nach W iedereinf�hrung der Aufsicht �ber die Wasserstra�en durch die Regierungen der L�nder kennt. Und gar wenn gleichfalls im Sinne einer Ent schlie�ung des letzten Deutschen Seeschiffahrtstages die Deutsche Seewarte dem Einflu� des Reichsverkehrsminiate- rinms entzogen wird. Geschehen sollte das ja schon durch Kabinettsbeschlu� im Apri1 sp�ter im Jani v. J. Weshalb es nicht geschah und bis heate noch nicht geschehen ist das Immerhin einige magere Rosinen lassen sich noch heraus klauben. Da ist als bedauerliche Erscheinung des letzten Jahres das wilde Schalscbiffswesen mit seinen in ihrer Tragweite wei� wohl nur ein ganz kleiner aber betriebsamer Kreie. heute noch nicht absehbaren Auswirkungen zu brandmarken. Ein Giftgew�chs dem r�cksichtslos zu Leibe gegangen werden mu� und das wie es scheint auch in absehbarer Zeit aus eigner Kraft der Schiffahrt heraus unsch�dlich gemacht wer den wird- Sperans �u�ert sich hierzu ausf�hrlicher. Sprechen k�nnte man ferner dar�ber da� w�hrend des laufenden Jahres nach l�ngerer Uebergaugszeit die Meinungen Aber Wesen und Zweck staatlicher HandelscLiffsflotten zwischen die Marineleitung unter ihrem fr�heren Chef auch soweit geklart sind als sich heute deren Anh�ngerschaft fast auf die Organe der Aufsichtsbeh�rden nnd anf solche nicht amtlichen Zeitgenossen beschr�nkt die als Nutznie�er dieses Systems in Frage kommen. Au�erhalb solches engen Kreises wird staatlichen Handelsschiffsflotten ein Lebensrecht nur noch als Kriegspflanzen zugesprochen. Da� und weshalb diese im wesentlichen als Folge der W irkungen unseres Uboots- M�glich nehmen wir es einmal an da� es bisher zur Ueber- siedelung der Seewarte in ein anderes Ministerium nur des halb nicht kam weil man sich dar�ber noch nicht einigen konnte wo dieses wichtige Institut untergebracht werden soll. Der Deutsche Seeschiffahrtstag schlug die Marineleitung als Obdach und den Chef der Marineleitung als unmittelbaren Vorgesetzten des Pr�sidenten der Seewarte vor- Hat es in in einem besonderen Fall Ausr�stung des Expeditionsschiffes Meteor mit wissenschaftlichen Personen B�chern und Instrumenten ohne oder doch erst nachtr�gliche Inanspruch

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