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62. Jahrgang (1925)

Bibliografische Daten

fullscreen: 62. Jahrgang (1925)

Strukturtyp:
Zeitschrift
Sammlung:
Deutsches Schiffahrtsmuseum Bremerhaven
Titel:
Hansa : Schiffahrt, Schiffbau, Häfen
Untertitel:
Schiffahrt, Schiffbau, Häfen
Publikationsort:
Hamburg

Persistente Url:
https://www.digishelf.de/piresolver?id=722238312
Strukturtyp:
Zeitschriftenband
Sammlung:
Deutsches Schiffahrtsmuseum Bremerhaven
Titel:
62. Jahrgang
Band, Heft, Nummer:
1925

Signatur:
online
Persistente Url:
https://www.digishelf.de/piresolver?id=72223831262

Zeitschriftenheft

Strukturtyp:
Zeitschriftenheft
Titel:
Januar
Band, Heft, Nummer:
1

Inhaltsverzeichnis

Inhalt

  • Hansa : Schiffahrt, Schiffbau, Häfen
  • 62. Jahrgang (1925)
  • Gesamtindex
  • Januar (1)
  • Februar (2)
  • März (3)
  • April (4)
  • Mai (5)
  • Juni (6)
  • Juli (7)
  • August (8)
  • September (9)
  • Oktober (10)
  • November (11)
  • Dezember (12)

Volltext

62. Jahrg. H A N S A Deutsche nautische ZeitschriM. 13 Jahr 1924 wirtschaftlich nicht gut der Frachtenmarkt Londoner Abkommen f�r Industrie und Schiffahrt lag darnieder die Frachten selbst waren unlohnend die Unkosten dagegen sehr dr�ckend. Einen gro�en Teil dieser Unkosten namentlich auf der kleinen Fahrt in der Nord- und Ostsee machen die vielen Abgaben aus die bedingt durch die relativ ung�nstige Lage dieser H�fen weit alt von der See von den verschiedenen Beh�rden und K�rperschaften erhoben werden. Das Bestreben m��te allseitig dahin gehen diese Abgaben m�glichst herabzusetzen. Ebenso mu� dahin gestrebt werden da� auf den langen Revieren wie z. B. in K�nigsberg baldigst die Nachtfahrt er m�glicht wird. Es sind schon Schritte getan uni diese Pl�ne zu verwirklichen. Das namentlich f�r hohen Belastung durch Steuern und allgemeine soziale die Ostseeh�fen so �beraus wichtige Hinterland das Lasten. Hier mu� schleunigst Wandel geschaflen gro�e Ru�land ist jetzt noch wirtschaftlich und po werden denn diese dr�ckenden Lasten kann die litisch so zerm�rbt da� es vorl�ufig noch ungewi� ist wann seine reichen Bodensch�tze und Erzeugnisse frachtreif werden wann es wieder aufnahmef�hig und kaufkr�ftig sein wird die Erzeugnisse der Industrie erhaltung des Linien-Dienstes. W ir sind nie Freunde l�nder wie fr�her einzuf�hren. Doch trotz allem von direkten Subventionen gewesen und verzichten m�ssen Wege gebahnt werden das gesteckte Ziel zu auch f�r die Folge besser darauf. England geht erreichen. Notwendig dazu ist vor allem die L�uterung in Bezug auf den Ausbau seiner Handelsfotte einen des Deutschen Volkes selbst Einigkeit und Liebe zur besonderen Weg indem es seiner Reederei durch den Arbeit m�ssen wieder Einkehr halten. Werden diese Trade Facilities Acta gewaltige Summen zu ganz beiden Vorbedingungen erf�llt so wird auch die m��igem Zinssatz f�r Neubauten zur Verf�gung stellt. Schiffahrt unter Einsetzung aller Kr�fte ihr Bestes tun um Deutschland wirtschaftlich nach innen und politisch nach au�en zu heben und zu neuem Ansehen zu bringen. M�ge das Jahr 1125 einen Teil dieser W�nsche und Hoffnungen erf�llen A. Preu�. Die deutsche Reederei hat nachdem sie ihre ge samte Tonnage bis auf einen kl�glichen Rest an den Feindbund hat abliefern m�ssen wieder eine f�r das gro�e deutsche Reich allerdings nur bescheidene Flotte die bei weitem nicht ausreicht um dem deutschen zu gen�gen aufgebaut. Da� diese jetzt wieder auf gebaute Flotte f�r deutsche Bed�rfnisse zu klein ist Herr K. Deters Generaldirektor der Hugo wird am besten erkennbar an dem heute noch enormen Stinnes Linien Hamburg Verkehr von Schiffen fremder Nationen etwa Es er�brigt sich an dieser Stelle auf allgemeine 60 in deutschen H�fen. Es sei hierbei bemerkt Wirtschaftsfragen die ja in den letzten Wochen in da� durch die fremde Tonnage erheblich auf die Raten ausf�hrlichster Form unter Darlegung der verschie gedr�ckt wird. Die dem Auslande hierdurch zugef�hrten densten Ansichten in den f�hrenden Zeitungen be enormen Frachtengelder sollten uns wenigstens bis handelt wurden besonders einzugehen. zu einen verschwindend kleinen Teil erhalten bleiben. Festgestellt soll hier nur werden da� das ver Um dieses zu erm�glichen ist ein weiterer Ausbau flossene Jahr f�r die deutsche Schiffahrt ein schweres der deutschen Handelsflotte notwendig. Dieser kann und wenig erfreuliches gewesen ist im Liniengesch�ft aus eigener Kraft aber nur geschehen wenn der hat sich dies ganz besonders gezeigt. Ein Hauptgrund d�rfte in der noch immer nicht zur Ruhe kommenden politischen Weltlage und dem damit im engsten Zu sammenhang stehenden Gebahren der Wirtschaft sicht entgegengebracht wird. besonders der deutschen liegen. Dio sich hier und Durch den weiteren Ausbau wird auch den dort vor�bergehendzeigenden Besserungen in der deutschen Werften deren Lage heute ebenso wenig deutschen Ein- und Ausfuhr konnten eiDen entschei erfreulich wie die der Reederei ist Arbeit ins Haus denden Einflu� auf eine rentable Gestaltung des getragen. Dieser letzte Punkt ist im Interesse der Schiffahrtsgesch�ftes nicht aus�ben. Pl�tzliche schwache Werft-Industrie von nicht au�er Acht Aufttackerungen mu�ten ebenso schnell wieder ver Bedeutung . l�schen. Wunderbare Aussichten begr�ndet auf dem Reedereien Werften und HochseeFischereien im Spiegel der Goldbilanz. Von Dr. Rolf Erdmann Hamburg. zu lassender K. Deters Es f�hrt ein weiter m�hsamer Weg von der Billion zur Goldmark von der unvorstellbaren Billi- arde zum soliden Tausendmarkschein. Es ist hier nicht der Ort alle Etappen dieses weiten Weges r�ckblickend aufzuzeichnen. Betrachten wir hier nur die Geschicke der deutschen Aktien-Reedereien der Werften und Hochseefischereigesellschaften die ihnen auf diesem W ege begegneten und schlie�lich den Zustand in dem sie uns an seinem Ende entgegen- treten. sind schon f�r den letzten Zeitraum des verflossenen Jahres von Vielen verhei�en. Das sind Trugschl�sse gewesen Es konnte auch kaum etwas anderes er wartet werden denn schlie�lich kann dieses Abkommen uns nur dann langsame Besserung bringen wenn alle in demselben enthaltenen unserer Wirtschaft g�nstig erscheinenden Punkte die auf die Hebung der Aus fuhr hinzielen und damit auch eine gesteigerte Ein fuhr erm�glichen sich ohne Friktion entwickeln und uns neue Erschwerungen erspart bleiben. Ein weiterer Grund f�r die schlechte Bilanz der deutschen Schiffahrt liegt in der geradezu unm�glich Reellerei auf keinen Fall tragen Die meisten Schiff fahrt treibenden fremden Staaten zahlen ihrer Reede rei namhafte Subventionen insbesondere zur Aufrecht Reederei von Seiten der Regierung das n�tige Ver st�ndnis in Bezug auf die Befreiung von allen abwend baren Belastungen in steuerlicher und sozialer Hin

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