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62. Jahrgang (1925)

Bibliografische Daten

fullscreen: 62. Jahrgang (1925)

Strukturtyp:
Zeitschrift
Sammlung:
Deutsches Schiffahrtsmuseum Bremerhaven
Titel:
Hansa : Schiffahrt, Schiffbau, Häfen
Untertitel:
Schiffahrt, Schiffbau, Häfen
Publikationsort:
Hamburg

Persistente Url:
https://www.digishelf.de/piresolver?id=722238312
Strukturtyp:
Zeitschriftenband
Sammlung:
Deutsches Schiffahrtsmuseum Bremerhaven
Titel:
62. Jahrgang
Band, Heft, Nummer:
1925

Signatur:
online
Persistente Url:
https://www.digishelf.de/piresolver?id=72223831262

Zeitschriftenheft

Strukturtyp:
Zeitschriftenheft
Titel:
Januar
Band, Heft, Nummer:
1

Inhaltsverzeichnis

Inhalt

  • Hansa : Schiffahrt, Schiffbau, Häfen
  • 62. Jahrgang (1925)
  • Gesamtindex
  • Januar (1)
  • Februar (2)
  • März (3)
  • April (4)
  • Mai (5)
  • Juni (6)
  • Juli (7)
  • August (8)
  • September (9)
  • Oktober (10)
  • November (11)
  • Dezember (12)

Volltext

62. Jahrg. H A N S A Deutsche nautische Zeitschritt. 11 dio Verh�ltnisse durch innerpolitische Krisen weiterhin noch mehr erschwert werden. Das verflossene Jahr hat uns in politischer Be ziehung vielleicht etwas weiter gebracht. Der ganze Geist der Londoner Verhandlungen ist wohl mit Recht als ein Fortschritt zu bezeichnen gegen�ber demjenigen der bei den vielen fr�heren Konferenzen herrschte. bez�glich der Frage des Schiffsantriebes sagen da� Andererseits darf nicht verkannt werden da� selbst die von der Technik angebotenen M�glichkeiten so die Londoner Abmachungen von den Unm�glich zahlreiche sind da� es dem Reeder au�erordentlich keiten und Fehlern des Versaller Diktats noch nicht schwer wird eine Entscheidung zu treffen. Dies gilt gen�gend weit abr�cken und das Reparationsproblem insbesondere hinsichtlich der vielen Motorentypen nicht l�sen. Dieses Problem ist dadurch entstanden Die wirtschaftliche Bedeutung des Flettner-Rotors da� man durch das Versailler Diktat und die Re wird sich an der Hand systematischer Versuche und parationskommissionen jedem Gl�ubiger das Rocht Erprobungen noch erweisen nachdem das technische gab nach seinem Gutd�nken Forderungen zu erheben und der Schuldner gezwungen wurde unbesehen all diese Forderungen anzuerkennen. H�tte man ein un parteiisches Gremium zur Pr�fung der Berechtigung der Verlangen eingesetzt so w�rden die zugebilligten Summen sich so erm��igt haben da� es eine Re- parationsfrage wie sie heute die W elt bedr�ckt garnielt. g�be. Die deutsche Reederei geh�rt nach dem ganzen Geist und Sinn des Dawes Gutachtens nicht in dieses hinein. Da sie aber in dem Sach- verst�ndigenberioht genannt ist soll auch sie zur hinter den englischen Heuern zur�ck. Eingangs ist Tragung der Obligationsschuld herangezogen werden. Es ist dringend zu w�nschen da� die Regierung wenigstens hinsichtlich der Aufbringung der Zinsen die besondere Lage der Reederei ber�cksichtigt die be kanntlich ihr ganzes Betriebsverm�gen in Gestalt ihrer Flotte beim Friedensschlu� abgeben mu�te bei der somit nicht von einer Besserstellung gegen�ber aus l�ndischen gleichartigen Betrieben gesprochen werden kann wie sie die Sachverst�ndigen als Grundlage der vorgesehenen Belastung bei anderen W irtschafts zweigen angeben. Die Annahme des Dawes Gutachtens gewi� wie �berall die Lage kinderreicher Familien sollte eine Erleichterung der Wirtschaftslage in Deutsch land bringen. Bisher ist dieses noch nicht eingetreten. Es bleibt also dieser Erfolg noch abzuwarten. Nachdem im April 1I23 die Schiffbau-Tieuhand- Kinder auf das bestimmteste ablehnten als die Bank ihre letzten Gelder zur Verteilung brachte trat sie im Herbst vorigen Jahres in Liquidation die nunmehr abgeschlossen ist. Abgeschlossen ist damit auch das Werk des Wiederaufbaues der deutschen Arbeitgeberseite sie anbot. Es ist zu hoffen da� auch im neuen Jahre zwischen Arbeitnehmern und Arbeitgebern ein modus vivendi gefunden wird der beiden Teilen soweit es bei unserer bedr�ngten Lage Handelsflotte. Nicht ganz drei Millionen Brutto- m�glich ist gerecht wird. Leicht wird dies gewi� Kegistertons also etwas mehr als die H�lfte seines Vorkriegsraums nennt Deutschland heute sein eigen. Auf die Einwohnerzahl berechnet stehen wir mit dieser Tonnage die unseren nationalen Anspr�chen nicht gen�gt hinter L�ndern wie Griechenland und Portugal zur�ck. Trotzdem mu� leider gesagt werden da� es so wie die Dinge heute liegen schwer halten wird selbst diesen bescheidenen Platz zu behaupten. Die Schwierigkeit der Kapitalbeschaffung macht eine Auftragserteilung an die Werften zur Unm�glichkeit soda� diese bis auf einige Auslandsauftr�ge ohne Besch�ftigung sind ln den anderen L�ndern ist die Schiffahrtslage nicht viel besser aber mit dem einen gro�en Unterschied da� die Gesellschaften dort w�hrend des Krieges gro�e Reserven ansammeln konnten und sich heute direkter und indirekter Sub sidien erfreuen. Der Standpunkt der deutschen geradezu prohibitiv wirkt bedarf keiner weiteren Be Reederei nach dieser Richtung ist stets gegen Sub gr�ndung. ventionen gerichtet gewesen und ist es an sich auch Aus allem ergibt sich die gro�e Schwierigkeit heute noch allerdings mit der Beschr�nkung dass es der heutigen Lage. Stillstand bedeutet aber R�ckgang der deutschen Handelsflotte nicht m�glich ist einen v�llig ungleichen Kampf gegen nahezu in ihrer Ge samtheit staatlich unterst�tzte ausl�ndische Handels flotten zu f�hren. In technischer Beziehung hat das vergangene Jahr manche Fortschritte gebracht. Man kann sogar Problem des Segelns mit T�rmen gel�st ist. In personeller Beziehung ist erfreulicherweise festzustellen da� im letzten Jahre keine Arbeitsein stellungen der Schiffsmannschaften stattgefunden haben. Die in der Seeschiffahrt gezahlten L�hne liegen �ber dem Friedensstande etwas was nur von den wenigsten Berufen in Deutschland gesagt werden kann. Im Vergleich zu L�ndern mit schwacher Valuta sind die L�hne und Heuern bei uns hoch sio stehen aber naturgem�� weit hinter den amerikanischen und auch bereits dargelegt da� die deutsche Schiffahrt sich mit denjenigen Reedereien die im Kriege gro�e Gewinne machen konnten und ihren Schiffspark vermehrten nicht vergleichen l��t. Dies wird den deutschen See leuten ohne weiteres verst�ndlich sein insbesondere wenn sie die gro�e Belastung durch die Sozialver sicherung bedenken zu der die deutschen Reedereien im verflossenen Jahre durch die Neueinfdhrung der Arbeitslosen- und Krankenversicherung in verst�rktem Ma�t herangezogeu worden sind. Schwierig mag sein aber hier mu� gerechter Weise von Arbeitnehmer- Beite zugegeben werden da� sie selber die Einf�hrung von sogenannten sozialen Zulagen f�r Frauen und nicht sein denn eine Erh�hung der Unkosten ist nicht tragbar gelingt es doch schon jetzt nicht mehr mit Nutzen zu arbeiten. In welch hohem Ma�e der finanzielle Status und somit die wirtschaftliche Lage der deutschen Reederei sich seit 1914 verschoben hat beweisen die jetzt ver �ffentlichten Goldbilanzen. Selbst die bestfundierten Reedereien die in der Inflation keine Kapitalerh�hung vorgenommen hatten mu�ten ihre Aktien erheblich Zusammenlegen. Es war bei dieser Sachlago inter essant zu erfahren aufgrund welcher Tatsachen die Behauptung die vielerorts im Auslande aufgestellt wurde begr�ndet ist da� die deutsche Reederei durch die letzten Jahre bevorzugt worden w�re. Da� die Aktienzusammenlegung auf die Kapitalbeschaffung nicht ohne Einflu� ist und da� der heutige Zinssatz

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