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62. Jahrgang (1925)

Bibliografische Daten

fullscreen: 62. Jahrgang (1925)

Strukturtyp:
Zeitschrift
Sammlung:
Deutsches Schiffahrtsmuseum Bremerhaven
Titel:
Hansa : Schiffahrt, Schiffbau, Häfen
Untertitel:
Schiffahrt, Schiffbau, Häfen
Publikationsort:
Hamburg

Persistente Url:
https://www.digishelf.de/piresolver?id=722238312
Strukturtyp:
Zeitschriftenband
Sammlung:
Deutsches Schiffahrtsmuseum Bremerhaven
Titel:
62. Jahrgang
Band, Heft, Nummer:
1925

Signatur:
online
Persistente Url:
https://www.digishelf.de/piresolver?id=72223831262

Zeitschriftenheft

Strukturtyp:
Zeitschriftenheft
Titel:
Januar
Band, Heft, Nummer:
1

Inhaltsverzeichnis

Inhalt

  • Hansa : Schiffahrt, Schiffbau, Häfen
  • 62. Jahrgang (1925)
  • Gesamtindex
  • Januar (1)
  • Februar (2)
  • März (3)
  • April (4)
  • Mai (5)
  • Juni (6)
  • Juli (7)
  • August (8)
  • September (9)
  • Oktober (10)
  • November (11)
  • Dezember (12)

Volltext

8222 H A N S A 8220 Deutsche nautiche Zeitschritt. Januar 1925 Motorschiffen im Verh�ltnis des gesamten Schiffshe- ma�nahmen wie Erhebung der 20 prozentigen Ausfuhr- bestandes zum Motorschiffspark die Mitte innerhalb algabe unterbrochen teils durch Zollschutzmauern der schiffahrttreibendon L�nder. Der Prozentsatz der aufgehalten mit denen sich europ�ische Staaten von Motorschiffe betr�gt in England 28 in Amerika einander trennen und �berseeische L�nder gegen 15 in Italien 3.8 in Norwegen 88 in D�ne ma r k 1 8 3 . In dem Verh�ltnis der deutschen Schiffahrts gesellschaften untereinander ist durch den Wiederauf bau von vereinzelten Ausnahmen abgesehen eine sames Gesunden des Weltverkehrs vom neuen Jahre erhebliche Verschiebung der Tonnage nicht eingetreten. erwarten so mu� sie um bestehen und sich fortbihlen Die Mehrzahl der Schiffahrtslinien die vor dem Kriege zu k�nnen doppelt bem�ht sein durch Sparsamkeit durch deutsche Schiffe besetzt waren sind nach dem K iege durch solche wenn auch in bescheidenem Um fange wieder aufgenommen. F�r die Mehrzahl dieser Linien sind die deutschen Gesellschaften wie vor dem Kriege mit den ausl�ndischen Reedereien in Konfe renzen zu befriedigender und gegenseitig befruchtender Arbeit zusammengetreten. Selbstbeschr�nkung Vereinfachung des Betriebes und Zusammenlegung der Organisation die Unkosten auf ein Mindestma� herabzubringen 8216ine Erleichterung der unertr�glichen Lasten anzustreben und beides da durch voll wirksam zu machen da� die Zersplitterung der Kr�fte durch verlustreiche Konkurrenz vermieden und unter Zur�ckstellung der Sonderinteressen ein zelner Gesellschaften die Kr�fte zu gemeinsamer Arbeit zusnmmcngefa�t werden. Zusammenschl�sse auf Teil gebieten deutscher Fahrt und zwischen den gro�en englischen und amerikanischen Linien in der Fahrt auf europ�ische H�fen bilden hierf�r bemerkenswerte Diese neue deutsche Flotte reicht f�r das Be d�rfnis Deutschlands in keiner Weist aus und ist in tons auf die Einwohnerzahl umgerechnet kleiner als die Flotten von Portugal und Griechenland. Aber selbst diese bescheidene Position aufrechtzuerhalten wird f�r die deutschen Rheder sehr schwierig sein. Ans�tze. Von solchen Grunds�tzen beherrscht wird Sie stehen mit der halben Tonnage des Vorkriegsbe- standes einer durchweg vergr��erten Flotte der anderen L�nder gegen�ber. Zwar ist es gelungen in den inter nationalen Konferenzen Dienst- und Ratenverein barungen zu treffen an denen die deutschen Linien teilnehmen. Indessen diese Raten bieten auch in ihrer gegenw�rtigen H�he keinen entsprechenden Ausgleich f�r die seit dem Kriege eingetretene Steigerung der Kosten. Nimmt man als Basis f�r die Vorkriegs frachten die Zahl 100 so ergibt sich f�r den gegen w�rtigen Zeitpunkt eine Zahl von 105 bis 10i. Und nimmt man auf der anderen Seite als Basis der Kosten f�r die Vorkriegszeit gleichfalls die Zahl 100 so liegen die Betriebskosten wenigstens f�r Deutschland zwischen 160 und 170. Dieses Missverh�ltnis zwischen Raten und Kosten hat die meisten ausl�ndischen Regierungen voranla�t ihre Schiffahrt in betr�chtlichem Ausma�e direkt oder indirekt zu subventionieren. Die deutsche Handelsschiffahrt dagegen erh�lt nicht nur keinerlei Subventionen sondern ist nur aus der Substanz erf�ll die Dinge nicht erneut �berschlagen sollen mu� baren und daher unertr�glichen Lasten unterworfen. schleunigst daf�r gesorgt werden da� die Wirtschaft Sie k�mpft daher mit ihrer ausl�ndischen Konkurrenz von den jetzigen unertr�glichen die Substanz ver bei gleichen Raten mit durchaus ungleichen Waffen. zehrenden Lasten befreit werde. Wenn man �berlegt Der daraus sich ergebende Mangel an Kapitalbildung da� wir bei manchen Waren trotz im Durchschnitt und die hohen Zinss�tze f�r Kredite haben den Auf geringerer L�hne nicht konkurrenzf�hig mit dem bau der deutschen Handelsflotte zur Zeit so gut wie Auslande sind so dr�ngt sich die Frage auf wo das ganz zum Stillstand gebracht und nicht einmal die Geld bleibt. Leider mu� darauf geantwortet werden jenigen Neubauten in Auftrag geben lassen dio mit durchschnittlich 7 zur ordnungsm��igen Ersetzung des abgehenden und au�erdem zur Fortentwicklung des vorhandenen Schiffsparks erforderlich sind. Der Ausblick der sich der deutschen Reederei er�ffnet ist daher nichts weniger als g�nstig. Der fruchtlose und unzeitgem��e Kampf der Parteien um die Regierungsbildung in Reich und L�ndern der das ganze vergangene Jahr beherrscht hat wird auch im neuen Jahr der Wirtschaft jede sichere Grundlage f�r Aufbau und Konsolidierung schaft wieder lebensf�hig zu machen ohne die entziehen und m�hsam Aufgebautes zerst�ren. Die W�llrung zu gef�hrden ist eine �u�erst schwierige regulierende Wirkung des als magna Charta so viel und es ist zu bedauern da� in solch kritischer Zeit gepriesenen Dawes-Iteports wird teils durch Sonder europ�ischen Export abschlie�en. Diesen Zustand durch Zoll- und Handelsvertr�ge zu bessern gelingt nur z�gernd und vereinzelt. Kann die deutsche Schiffahrt daher besten Falles ein lang auch die bescheidene deutsche Handelsflotte ungeachtet aller Hemmnisse sich als anerkannter Faktor auf dem Gebiete der Weltschiffahrt im Jahre 1925 erhalten und entwickeln k�nnen besonders wenn es ihr gelingt sich wie bisher durch Promptheit und Sicherheit des Dienstes als zuverl�ssiges Bef�rderungsmittel f�r Passa giere und Ladung zu erweisen.8220 Dr. W. Cuno. Herr Dr. L. Kiep Mitglied des Vorstandes der Hamburg-Amerika-Linie 8222Nur durch gr��te Sparsamkeit im Betriebe Ver wertung aller zweckdienlichen technischen Neuerungen und Ausnutzung jeder Verdienstm�glichkeit hat die deutsche Schiffahrt das Jahr 1924 durchhalten k�nnen. Nachdem bis Ende 1923 die Wirtschaft auf Kosten der W�hrung erhalten worden war bis beide sich �berschlugen erhielt man im vergangenen Jahre unter Opferung der Wirtschaft die W�hrung. Wenn sich da� ein gro�er Teil in �ffentlichen Kassen thesauriert ist und da� sicherlich viel verloren gehen mu� in dem unvern�nftigen Proze� der Einsammlung durch Steuern und Abgaben von der W irtschaft und darauf Ausleihung zu mehr oder weniger hohem Zinsfu� an die Wirtschaft. Verteuernd wirken auch die erheb lichen Kosten der Sozialversicherung die sich gegen �ber 1914 mehr als verdoppelt haben und heute in Deutschland einen Gesamtjahresaufwand von zwei Milliarden Mark bedingen. Die Aufgabe die Wirt 8222 H a n s a 8220 1 24 S e i t e 14G9.

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