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62. Jahrgang (1925)

Bibliografische Daten

fullscreen: 62. Jahrgang (1925)

Strukturtyp:
Zeitschrift
Sammlung:
Deutsches Schiffahrtsmuseum Bremerhaven
Titel:
Hansa : Schiffahrt, Schiffbau, Häfen
Untertitel:
Schiffahrt, Schiffbau, Häfen
Publikationsort:
Hamburg

Persistente Url:
https://www.digishelf.de/piresolver?id=722238312
Strukturtyp:
Zeitschriftenband
Sammlung:
Deutsches Schiffahrtsmuseum Bremerhaven
Titel:
62. Jahrgang
Band, Heft, Nummer:
1925

Signatur:
online
Persistente Url:
https://www.digishelf.de/piresolver?id=72223831262

Zeitschriftenheft

Strukturtyp:
Zeitschriftenheft
Titel:
Januar
Band, Heft, Nummer:
1

Inhaltsverzeichnis

Inhalt

  • Hansa : Schiffahrt, Schiffbau, Häfen
  • 62. Jahrgang (1925)
  • Gesamtindex
  • Januar (1)
  • Februar (2)
  • März (3)
  • April (4)
  • Mai (5)
  • Juni (6)
  • Juli (7)
  • August (8)
  • September (9)
  • Oktober (10)
  • November (11)
  • Dezember (12)

Volltext

weit der vorhandene Schiffsraum k�nftig durch Auf legen von Schiffen verringert wird Das ist in meinen Augen das einzige Mittel das zu einer Besserung f�hren kann und je eher sich die Reedereien dazu entschlie�en um so eher ist ein Resultat in g�nstigem Sinne zu erwarten. H A N S A Deutsche nautische Zeitschritt. 9 h�ltnissen im Betriebe nicht die Zinsen heraus heitskeim der Inflation mu�te eine W �hrung nach wirtschaften kann die solche Anleihen erfordern. der anderen ergreifen damit endlich erkannt wurde Kurzum die ganze Situation ist nahezu katastrophal da� die Weltwirtschaft eine in sich geschlossene und wenn nicht bald eine wesentliche Aenderung Einheit darstellt deren nat�rlichen Arbeitsgrundlagen kommt so sehe ich sehr schwarz f�r das Reederei- und wechselseitiger finanzieller Verflechtungen auf die Gewerbe soweit es sich um reine Frachtscbiffabrt Dauer keine Gewalt angetan werden kann. Und diese handelt. Wie ist nun eine Besserung in diesem Verh�ltnis zu erwarten Es ist fraglos dal f�r das gegenw�rtige Gesch�ftsvolumen zu viel Tonnage da ist. und eine Aenderung der ganzen Lage kann nur eintreten wenn entweder das Gesch�ft in der ganzen AVelt einen gr��eren Umfang annimmt soda� mehr Schiffsraum n�nftiges Ma� zur�ckgef�hrt werden. gebraucht wird oder wenn die Reedereien sich ent Unter dem Druck dieser wirtschaftlichen R �ck schlie�en den jetzt bestehenden Ueberflu� an Tonnage entwicklung des Welthandels hat dieser gegen�ber der dadurch wett zu machen da� sie einen Teil ihrer Vorkriegszeit um mehr als 20 abgenommen. Ihm Schiffe auflegen. W ir haben schon in fr�heren Zeiten stellt eine um mehr als den gleichen Prozentsatz ver die letzte Frage ventiliert und es sind damals auch gr��erte Welthandelsflotte gegen�ber die infolge der feste Vorschl�ge gemacht worden die jeweilig ausge Verminderung des Ladungsangebots und der Ver f�hrt wurden und auch eine Besserung verursachten. mehrung der Tonnage in den au�erdeutschen L�ndern Wenn also nicht mehr Gesch�ft in der Welt in sieh nur mit Hilfe von unmittelbaren oder mittelbaren Erscheinung tritt so wird nichts anderes �brig bleiben Subventionen aufrechterhalten kann. An ihr nimmt als da� die Reedereivereinigungen in den verschiedenen die unter ung�nstigsten W�hrung- und Entsch�digungs L�ndern feste Vereinbarungen dar�ber treffen inwie verh�ltnissen neu erstandene deutsche Handelsflotte der bis in den Oktober hinein dauerte ein sehr leb haftes Gesch�ft sowohl eingehend wie ausgehend und namentlich die Holzverschiffungen erreichten eine H�he wie wir sie selten vorher hatten. Es scheint jetzt verblieb. Sie sahen sich angesichts dor finanziellen Frost einzusetzen und dann werden die Verladungen Lage des deutschen Reiches nicht imstande die ihnen von Holz aus dem Wasser wohl bald aufh�ren w�hrend durch das Beihilfengesetz schon w�hrend des Krieges Schnittholz das von Land kommt auch weiter zur und sp�ter durch den Friedensvertrag verbrieften Verladung gebracht werden kann. Die Hauptbed�rf Anspr�che auf Ersatz der verlorenen Tonnage durch nisse an Schiffsraum sind jedoch gedeckt und f�r die zusetzen. Sie mu�ten sieh vielmehr mit einer ge Wintermonate ist kein besonderes Gesch�ft zu erwarten ringen Pauschalentsch�digung bescheiden und konnten soda� dii Danziger Reedereien wohl oder �bel einige beseelt von z�hem Wiederaufhauwillen die neue ihrer Schiffe werden auflegen m�ssen. W . Sieg. deutsche Handelsflotte nur erstehen lassen indem sie L�nder auch nach Abschlu� der Wirren des Welt krieges eine immer weitergehende Einbu�e erleiden lassen. Die Siegerl�nder glaubten mit einem Friedens vertrage die wirtschaftlichen Beziehungen der W elt aus ihren nat�rlichen in k�nstliche Bahnen lenken zu k�nnen so wie es ihrer imperialistischen Einstellung behagte. Der Erkenntnis von der Unm�glichkeit einer solchen Umstellung der Weltwirtschaft hat man sich lange Zeit verschlossen. Die ganze AVelt mu�te erst von furchtbaren Krisen ersch�ttert werden der Krank ihrerseits alle zur Verf�gung stehenden Mittel Gewinne und Kredite dem Bau neuer Schiffe oder dem Herr Geheimrat Dr. W . Cuno Hamburg R�ckkauf ihrer eigenen an die Entente abgelieferten ..Die L�sung der Reparationsfrage auf wirtschaft Schiffe zuf�hrten. So ist in den vier Jahren seit licher Grund l�ge unter Ausschaltung politischer Sonder Abschlu� des Krieges die deutsche Handelsmarine bestrebungen und die Wicdereinstellung Deutschlands mit nahezu 3 Millionen Brutto Register Tons wieder in Weltverkehr und Welthandel sind die beiden erstanden. Damit hat der Wiederaufbau der Handels- gro�en unentbehrlichen Voraussetzungen f�r die Kon schiffahrt im Jahre 1924 im wesentlichen seinen solidierung der innerdeutschen Verh�ltnisse und f�r Abschlu� gefunden. Sie weist ohne Zweifel gewisse die Gesundung Europas und der Welt. Die Verkennung Vorteile auf. Die H�lfte der Schiffe ist unter 5Jahre dieser beiden Tatsachen hat die Weltwirtschaftsbe alt aber die Schiffe im einzelnen sind kleiner als ziehungen zum Nachteile fast aller daran beteiligten vor dem Kriege. Nur 16 Schiffe sind gr��er als Erkenntnis hatte Deutschland mit der Annahme des Dawes-Gutachtens zu bezahlen das uns in seiner Aus wirkung auf die Dauer unertr�gliche Verpflichtungen auferlegt und der Welt nur Heilung bringen kann wenn die Lasten im wohlverstandenen Interesse beider Teile in der Durchf�hrung rechtzeitig auf ein ver mit etwa der H�lfte ihres Vorkriegsbestandes teil. Damit ist die schwierige Lage der Handels schiffahrt im allgemeinen und die noch viel schwierigere Lage der deutschen Handelsschiffahrt gekennzeichnet. Die deutschen Rheder haben auf Grund des Friedens vertrages von Versailles alle seegehenden Handels In Danzig hatten wir nach dem langen Streik schiffe an die Siegerstaaten abliefern m�ssen soda� ihnen von der Vorkriegsflotte von mehr als 5 Millionen Brutto Register Tons nur etwa V2 Millionen Brutto Register Tons bestehend aus kleinen Fahrzeugen 10 000 tons und von diesen nur 4 gr��er als 20.000 tons. Im ganzen sind 2Millionen tons ausgestattet mit Kolbenmaschinen 270.000 tons mit Turbinen und nur ca. 150.000 tons mit Motoren was bei dor �berraschend schnellen Entwicklung zum Motorschiff einen sehr geringen Anteil bedeutet und nur daraus zu erkl�ren ist da� der Neubau zu einem wesentlichen Teil aut der Basis von Orders ausgef�hrt werden mu�te die schon vor dem Kriege erteilt waren. Immerhin h�lt die deutsche Handelsflotte mit ca. 5

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