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62. Jahrgang (1925)

Bibliografische Daten

fullscreen: 62. Jahrgang (1925)

Strukturtyp:
Zeitschrift
Sammlung:
Deutsches Schiffahrtsmuseum Bremerhaven
Titel:
Hansa : Schiffahrt, Schiffbau, Häfen
Untertitel:
Schiffahrt, Schiffbau, Häfen
Publikationsort:
Hamburg

Persistente Url:
https://www.digishelf.de/piresolver?id=722238312
Strukturtyp:
Zeitschriftenband
Sammlung:
Deutsches Schiffahrtsmuseum Bremerhaven
Titel:
62. Jahrgang
Band, Heft, Nummer:
1925

Signatur:
online
Persistente Url:
https://www.digishelf.de/piresolver?id=72223831262

Zeitschriftenheft

Strukturtyp:
Zeitschriftenheft
Titel:
Januar
Band, Heft, Nummer:
1

Inhaltsverzeichnis

Inhalt

  • Hansa : Schiffahrt, Schiffbau, Häfen
  • 62. Jahrgang (1925)
  • Gesamtindex
  • Januar (1)
  • Februar (2)
  • März (3)
  • April (4)
  • Mai (5)
  • Juni (6)
  • Juli (7)
  • August (8)
  • September (9)
  • Oktober (10)
  • November (11)
  • Dezember (12)

Volltext

62. Jahrg. H A N S A Deutsche nautische Zeitschritt. 7 die pflegliche Behandlung aucli der wirtschaftlichen Belange verantwortlich sind ist eine schwierige Auf gabe. Ihre L�sung m�ssen sich alle Kreise angelegen sein lassen die Verst�ndnis f�r die Schiffahrt und ihre wirtschaftliche Bedeutung haben. Bei den be vorstehenden Entschliessungen �ber die Nachpr�fung der f�r das Rechnungsjahr 1924 tats�chlich gezahlten Steuern wird die Lage der Schiffahrt besonderer Be achtung bed�rfen. Hier liegt nachweisbar der Fall zum Teil Inflationsbl�ten ist die Zeit der Sorgen vor da� der Substanz f�r steuerliche Zwecke Mittel und N�te noch nicht vor�ber. Auffallend viele entzogen werden mussten. Wenn weiter Aufwertnngs- Schiffsverk�ufe besonders in der zweiten H�lfte des fragen das Interesse der Oeffentlichkeit in Anspruch Jahres zeigen das Bestreben dieser nicht auf solider nehmen so sollte auch mal ein Schlagwort wie Grundlage ruhenden Betriebe sich noch �ber Wasser Aufwertung der unzul�nglichen Entsch�digungen zu halten. Ob ihnen dies gelingen wird erscheint nicht nur f�r die Reeder sondern f�r alle durch den zweifelhaft. Viele dieser kleinen stark verschuldeten Versailler Vertrag Gesch�digten gepr�gt werden. Reedereien arbeiten mit veralteten und daher un Richtig gesehen sind sie ebenso aufwertungsbereebtigt wirtschaftlichen Schiffen. wie andere Kreise denen an sich ihr gutes liecht Abgesehen von diesen Betrieben die nur einen nicht bestritten werden soll Wie gesagt manches kleinen Teil der gesamten deutschen Reederei dar wird geschehen m�ssen um im Innern ertr�gliche Verh�ltnisse f�r die Schiffahrt zu schaffen. Das Beste und Wichtigste wird sie selbst tun m�ssen indem sie unbeirrt ihren Weg weiter verfolgt und im Interesse der deutschen JesamtWirtschaft einen angemessenen solidiert. Die Umstellung auf eine gesunde Kapital Anteil am Weltverkehr f�r die deutsche Flagge zu basis ebnet den Weg f�r eine weitere gesunde Ent sichern sucht. Trotz aller Schwierigkeiten war das wicklung. Die dividendenlosen Jahre d�rften allerdings hinter uns liegende Jahr in unserem Wiederaufbau- mit 1524 noch nicht zu Ende sein. Der scharfe inter Proze� ein wichtiges Glied. Die Goldbilanzen haben unseren F��en den Boden wiedergegeben. W ir haben jetzt wenigstens die Gewi�heit nicht weiter zu lallen langsam aber sicher geht es wieder bergan und eine zielbewu�te Konsolidationspolitik wird den deutschen Reedern der beste F�hrer sein. nationale Wettbewerb in der Schiffahrt zwingt zu einer sehr vorsichtigen Beurteilung der Rentabilit�ts- Chancen. Bei einer Betrachtung des Rentabilit�tsproblems liegt ein Vergleich mit den Aussichten wie sie vor einem Jahre bestanden nahe. Eine wesentliche Besserung ist nicht zu erkennen aber es gibt doch Es hat in letzter Zeit insbesondere in englischen Fachkreisen nicht an Stimmen gefehlt die der Welt- einige Lichtblicke d. h. es besteht die Hoffnung schiffahrt ein g�nstiges Prognostikon stellen. Es sollte da� der Frachtenmarkt seine tiefste Depression �ber mich freuen wenn sie recht behielten. Die auch standen hat und die Betriebskosten etwas verringert heute noch unersch�tterten Grundpfeiler des deutschen Reedereigesch�ftes gr�ndliche Sachkenntnis und straffe Betriebsorganisation w�rden bei einer einigerma�en g�nstigen Konjunktur einen verh�lnism��ig raschen Aufstieg garantieren. Vorbedingung dazu ist da� die werden k�nnen. In der letzten Zeit hat sich hier und da bereits eine Besserung im Frachtenmarkt gezeigt die aller dings in sehr bescheidenen Grenzen lag und meistens auch leider nur vor�bergehend war da einer gr��eren in letzter Zeit zu verzeichnenden bedeutungsvollen Nachfrage nach Tonnage zu schnell ein erh�htes Ans�tze zum Abschlu� von Handels und Schiff�hrts- Tonnageangebot folgte. Eine andauernde Besserung vertr�gen sich im n�chsten Jahre verbreitern womit des Frachtenmarktes kann bei dem gro�en Tonnage- auch den in ausl�ndischen Zeitungen immer wieder �berflu� auch nicht erwartet werden. Aber einige kehrenden Angriffen als sei es Zweck und Lebens gute Frachten k�nnen die Rentabilit�t g�nstig be aufgabe der deutschen Reederei in fremde Interessen einflussen wenn andererseits alles getan wird um sph�ren einzubrechen ein Ziel gesetzt w�rde. durch Herabdrckung der Betriebskosten einen besseren Die Tatsache da� mit Ausnahme von Deutschland Ausgleich zwischen Einnahmen und Ausgaben zu er heute beinahe alle Schiffahrt treibenden L�nder der zielen. Von den Betriebskosten fallen besonders Welt ihre Handelsflotten offen und versteckt subven ins Gewicht die steuerliche Belastung Betriebsstoff- tionieren und diese dadurch in die Lage versetzen Preise Hafen- und Staukosten. sich in den deutschen H�fen bedeutenden Anteil am Die steuerliche Belastung war im verflossenen Personen- und G�terverkehr zu sichern zeigt zur Jahre ganz untragbar und ist es auch heute noch. Gen�ge wie ungerechtfertigt dieser Vorwurf des Ein kleiner Fortschritt ist aber zu konstatieren wenn deutschen Dumping ist. Und wenn die fremden man die steuerliche Belastung vor zw�lf Monaten mit Flaggen bei weitem nicht mehr die lohnende Be der heute bestehenden vergleicht. Hatte die Reederei sch�ftigung bei uns finden wie noch vor wenigen Jahren so hat dies seinen Grund darin da� die wiedererstandene deutsche Handelsflotte ihr nat�rliches Lebensrecht geltend macht. Das Verst�ndnis und die Unterst�tzung aller Volkskreise sind es worauf wir in allererster Linie bei unserem nicht leichtem Hingen angewiesen bleiben. Stimming. Anfang 1924 noch mit mindestens einem Dutzend Steuern zu rechnen so ist jetzt ein Teil dieser Steuern verschwunden und die verbleibenden sind teilweise etwas erm��igt worden. Die Belastung mu� aber unbedingt weiter erm��igt werden denn sie �bersteigt betr�chtlich die Grenze der Leistungsf�higkeit der Seeschiffahrt. Zu ber�cksichtigen bleibt auch die Herr Max M�rck Direktor der Bugsier- Reederei- und Bergungs- Aktiengesellschaft Hamburg Unter der katastrophalen Wirtschaftslage des Jahres 1924 hatte auch die Schiffahrt sehr zu leiden. Man mu� weit zur�ckgehen bis man in der Geschichte der Reederei ein �hnliches schlechtes Jahr findet wie das hinter uns liegende. F�r die wirtschaftlich schwachen Reedereien stellen ist die Situation zwar eine sehr unerfreuliche aber nicht so ung�nstig wie sie noch vor einigen. Monaten erschien. Die Reederei hat sich wie die Goldmark-Bilanzen zeigen zun�chst innerlich kon

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