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62. Jahrgang (1925)

Bibliografische Daten

fullscreen: 62. Jahrgang (1925)

Strukturtyp:
Zeitschrift
Sammlung:
Deutsches Schiffahrtsmuseum Bremerhaven
Titel:
Hansa : Schiffahrt, Schiffbau, Häfen
Untertitel:
Schiffahrt, Schiffbau, Häfen
Publikationsort:
Hamburg

Persistente Url:
https://www.digishelf.de/piresolver?id=722238312
Strukturtyp:
Zeitschriftenband
Sammlung:
Deutsches Schiffahrtsmuseum Bremerhaven
Titel:
62. Jahrgang
Band, Heft, Nummer:
1925

Signatur:
online
Persistente Url:
https://www.digishelf.de/piresolver?id=72223831262

Zeitschriftenheft

Strukturtyp:
Zeitschriftenheft
Titel:
Januar
Band, Heft, Nummer:
1

Inhaltsverzeichnis

Inhalt

  • Hansa : Schiffahrt, Schiffbau, Häfen
  • 62. Jahrgang (1925)
  • Gesamtindex
  • Januar (1)
  • Februar (2)
  • März (3)
  • April (4)
  • Mai (5)
  • Juni (6)
  • Juli (7)
  • August (8)
  • September (9)
  • Oktober (10)
  • November (11)
  • Dezember (12)

Volltext

62. Jahrg. H A N S A Deutsche nautische 7eitschritt. 3 diese Unternehmungen nur als �ble Nachkriegs- Schulschiffe aufzubringen. M. E. ist es Aufgabe der erscheinungen anzusprechen sind und halte den Ruf nach der Gesetzeskr�cke fiir unn�tig notwendig aber hleiht dati den bez�glichen Unternehmungen von den bestehenden amtlichen Koiitroll-Organen sch�rfstens auf die Finger gesehen werde die bestehenden Gesetze woran au�er den Reedereien die Allgemeinheit in und Verordnungen reichen dazu aus. Ein Verschwinden hohem Ma�e interessiert ist. dieser Nachkriegserscheinungen wird niemand bedauern Andere schiffahrttreibende Staaten haben in Er gleichzeitig d�rften damit dann auch die aus diesen kenntnis der Notwendigkeit der Segler-Ausbildung Vorkommnissen sich ergebenden verallgemeinernden des seem�nnischen Nachwuchses ebenfalls Segel- Behauptungen der radikalen Interessenvertretungen Schulschiffe mit Staats-Unterst�tzung in den Dienst der Seeleute ihren Roden verlieren. Also wiederum An unserer eigenen Gesundung m�ssen wir arbeiten dann wird unser gesamter Wirt schaftsk�rper wieder stark werden. M. B�ger. Herr P. Ganssauge i. Fa. Reederei F. Laeisz j. m. b. H. Hamburg Wenn ich Ihrem Wunsche entsprechend mich gestellt. Vorbedingung einer derartigen staatlichen Unterst�tzung m��te aber sein da� keine Bedingungen daran gekn�pft werden welche den Betrieb und die Erf�llung des eigentlichen Zweckes der Schulschiffe beeintr�chtigen. In der Generalversammlung der Hamburg Amerika-Linie bat der Vorsitzende des Aufsichtsrates Zahlen genannt �ber die Unterst�tzungen der Reedereien anderer L�nder durch ihre Regierungen durch direkte Subventionen oder in Form von billigen Darlehn etc. Um nur einige Zahlen herauszugreifen wurden genannt England 4 000 000 Frankreich 40 000 000 Frs. �ber meine Ansicht betreffs Lage der Schiffahrt im allgemeinen �u�ere so beschr�nke ich mich auf die gro�e transatlantische Segelschiffahrt und kann mich darauf beziehen was in dem im August dieses Jahres lioruusgegebenen Jahres - Bericht 192324 des Ver waltungsrats des Vereins Hamburger Reeder �ber mit viel h�heren Abgaben und Steuern als die aus diesen Zweig der Schiffahrt gesagt ist. Ich m�chte l�ndische Konkurrenz keinerlei Staatshilfe. diesen Ausf�hrungen noch folgendes hinzuf�gen Die Segelschiffsreederei in gro�er atlantischer Fahrt ist von den Auswirkungen des Krieges ganz Ob die Erfindung des Ingenieurs Flettner eine grundlegende �nderung im Segclschiffahrts- Betriebe herbeizuf�hren geeignet ist mu� den Ergebnissen der besonders schwer betroffen. W�hrend die Dampfer- praktischen Erprobung Vorbehalten bleiben. Reedereien mit der ihnen zur Verf�gung stehenden bescheidenen Regierungs - Entsch�digung einen Teil ihres fr�heren Bestandes an Dampfern neu aufbauen konnten haben die meisten Segelschiffs-Reedereien mit ganz wenigen Ausnahmen diese Entsch�digungs- ielder nicht in Segler- sondern in Dampfer-Neubauten gesteckt. Dagegen hat eine Anzahl neuer nach dem P. Ganssauge. Herr Rieh. C. Krogmann als Vorsitzender der See-Berufsgenossenschaft Unsere Handelsflotte die uns durch das Diktat von Versailles mit Ausnahme der kleinen Schiffe von Kriege entstandener Reedereien �ltere Segelschiffe unter 10 0 tons und eines Teiles der Schiffe von aufgekauft und versucht mit ihnen Gesch�fte zu machen im gro�en ganzen ohne Erfolg was in. E. in der Hauptsache den Grund hatte in ungen�genden Erfahrungen und Mitteln. Es ist sehr bedauerlich da� die deutsche Segel schiffsreederei in ihrem Best�nde einen so pl�tzlichen R�ckgang erfahren hat ganz besonders mit R�cksicht auf die Heranbildung des erforderlichen seem�nnischen Nachwuchses. Es besteht wohl in Schiffahrtskreisen die ziemlich �bereinstimmende Ansicht �ber die Not wendigkeit der Ausbildung des Nachwuchses an deutschen Reederei bedeutet. Eine erh�hte Unfall Offizieren und Kapit�nen auf Seglern oder zumindest gefahr liegt im Wesen der Schiffahrt. Von jeher sind dar�ber da� diese Segler-Ausbildung von gro�em W ert daher hohe Renten von der Rederei zu tragen ge ist. Leider ist die noch bestehende M�glichkeit wesen sie lasten heute auf der kleineren Handels eine gen�gende Anzahl von Seeleuten auszubilden flotte doppelt schwer die durch den Verlust der ungen�gend. Diesem Umstande m��te m. E. in der Danziger und Meineler Schiffahrt weiter geschw�cht W eise R echnung getragen werden da� au�er dem worden ist. Die Entsch�digungspflicht der See - Be jetzt vorhandenen einen Schulschiff des Deutschen rufsgenossenschaft bezifferte sich 1913bei einem Schulschiff-Vereins noch ein oder zwei weitere in Gesamtraumgehalt von �ber 5 Millionen B. R. T. Dienst gestellt werden. Die deutschen Reedereien und einem Personalbestand von rund 78 000 Mann sind aber unter den heutigen schweren wirtschaftlichen auf rund 125 Millionen Mark. Die See-Berufsge- Verh�ltnissen und mit R�cksicht auf die au�er nossenschaft hat in den 10 Jahren vor Kriegsausbruch ordentlich hohen Lasten die ihnen in Form von an Entsch�digungen f�r Unfallfolgen mehr als Abgaben u. s. w. auferlegt sind nicht in der Lage 107 Millionen Mark oder durchschnittlich �ber eine die Kosten f�r Anschaffung und Unterhaltung solcher Million Mark im Jahre ausbezahlt Da� die Lasten Regierung die hierf�r erforderlichen Mittel zur Ver f�gung zu stellen denn die Verschlechterung des see m�nnischen Mannschaftsmaterials w�rde nicht ohne nachteilige Folgen f�r die deutsche Reederei bleiben Italien 150 000 000 Lire Spanien 125 000 000 Pes. Holland 10 000 000 Fl. Dagegen genie�t die deutsche Reederei belastet 1000 bis 2000 tons geraubt wurde betr�gt jetzt circa die H�lfte des Friedensbestandes. Das Diktat von Versailles das Dawes-Gutachten und die Londoner Abmachungen lasten wie auf jedem Gewerbe auch und noch schwerer auf der Schiffahrt da sie au�er anderen schwerwiegenden Pflichten soziale Pflichten zu erf�llen hat die andere Staaten im internationalen Wettkampf nur teilweise oder garnicht zu erf�llen haben. Ich m�chte nur an die Heilung der Geschlechts kranken erinnern die eine erhebliche Belastung der

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