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62. Jahrgang (1925)

Bibliografische Daten

fullscreen: 62. Jahrgang (1925)

Strukturtyp:
Zeitschrift
Sammlung:
Deutsches Schiffahrtsmuseum Bremerhaven
Titel:
Hansa : Schiffahrt, Schiffbau, Häfen
Untertitel:
Schiffahrt, Schiffbau, Häfen
Publikationsort:
Hamburg

Persistente Url:
https://www.digishelf.de/piresolver?id=722238312
Strukturtyp:
Zeitschriftenband
Sammlung:
Deutsches Schiffahrtsmuseum Bremerhaven
Titel:
62. Jahrgang
Band, Heft, Nummer:
1925

Signatur:
online
Persistente Url:
https://www.digishelf.de/piresolver?id=72223831262

Zeitschriftenheft

Strukturtyp:
Zeitschriftenheft
Titel:
Januar
Band, Heft, Nummer:
1

Inhaltsverzeichnis

Inhalt

  • Hansa : Schiffahrt, Schiffbau, Häfen
  • 62. Jahrgang (1925)
  • Gesamtindex
  • Januar (1)
  • Februar (2)
  • März (3)
  • April (4)
  • Mai (5)
  • Juni (6)
  • Juli (7)
  • August (8)
  • September (9)
  • Oktober (10)
  • November (11)
  • Dezember (12)

Volltext

o H A N S A Deutsche die Lage der Schiffahrt gestellte Antr�ge bewilligen zu k�nnen aber es geht nun mal nicht an aus der Substanz heraus die Mehrl�hne zu zahlen denn dann ist die Substanz in ganz kurzer Zeit dahin. Es wird deshalb auch der Arbeiterschaft ein sehr schlechter Dienst erwiesen wenn zu F�hrern der Seeleute berufene Herren unhaltbare weil sachun- kundige Mitteilungen und Betrachtungen �ber die Umstellungs-Bilanzen auf Gold der Reedereien an stellen F�hrer sein hei�t nicht nur Forderungen be f�rworten. sondern es hei�t die anvertrauten Interessen richtig leiten. Wenn dies gesch�he dann lie�e sich dadurch auch sehr viel zur Hebung des Verkehrs im Hamburger Hafen tun. Die noch immer wieder auftauchenden und von den Konkurrenzh�fen mit Freuden gen�hrten Meldungen �ber Diebst�hle im Hafen k�nnten g�nz lich zur Unm�glichkeit werden wenn die F�hrer der Arbeitnehmer veranlassen w�rden da� die ihrer Leitung anvertrauten Verb�nde jeden Einzelnen der sich an fremdem Eigentum vergreift hinaustun. Dann w�rde der Rest solcher �blen Vorkommnisse verschwinden und keine Konkurrenz sich aus der Verbreitung solcher Meldungen Vorteil verschaffen k�nnen. Auf derselben Linie liegt die Erledigung der not wendigen Vorarbeiten f�r die eigentliche Arbeit vor u n d n a c h d e r o f f i z i e l l e n Ar b e i t s z e i t . W e n n d e n n nun schon mal f�rs Erste noch au dem f�lschlicher weise als seligmachend angesehenen Dogma des Acht stundentages festgehalten werden soll dann m�ssen die F�hrer der Arbeitnehmer auch den Mut haben ihre Freunde dazu anzuhalten diese acht Stunden auch wirklich zn arbeiten und nicht mit Vorarbeiten und Abr�sten kostbarste Zeit f�r den weitaus gr��ten Teil der Arbeiter durch tatenloses Herumstehen zu ver tr�deln. Ich habe schon im vorigen Jahre auf diesen schweren Schaden im Hamburger Hafenverkehr hinge wiesen. Hoffentlich dringt diese Erkenntnis da� es sich hier um eine wirtschaftliche Notwendigkeit handelt endlich durch. Die Stellung der deutschen Schiffahrt in der internationalen W irtschaft hat recht erfreuliche Fort schritte gemacht. Dadurch da� wir wieder auf allen Linien wenn auch nur au�erordentlich geschw�cht gegen�ber der Vorkriegszeit die deutsche Flagge zeigen konnten hat die deutsche Reederei sich auch wieder zu ihren st�rkeren Mitbewerbern unter �ndern Flaggen einzustellen gehabt und diese wirtschaftliche W ieder aufnahme fr�herer Verbindungen hat dann auch die Notwendigkeit ergeben uns mit den allgemeinen inter nationalen Fragen der Seeschiffahrt zu besch�ftigen und an solchen Beratungen teilzunehmen. W ir d�rfen dabei feststellen da� Deutschland bei diesen Verhand lungen nicht nur ein gelittener sondern auch von allen Nationen bewillkommneter Teilnehmer war. Die International Shipping Conference war das bedeu tungsvollste Geschehen dieser Art und ihr folgte zwecks Ueberleitung der Beschl�sse dieser rein wirtschaftlichen internationalen Konferenz auf die Regierungen der einzelnen L�nder die Tagung der Commission des Ports et de la Navigation maritime der Socie te des Nations bei der auch Deutschland als eingeladener Gast beratend t�tig sein konnte. Tats�chliche Ergebnisse sind zwar noch nicht gezeitigt aber die folgenden Beratungsgegenst�nde nautische Zeiticliritt. IJanuar 1925 dieser beiden Konferenzen zeigen doch die gro�e Wichtigkeit die diesen internationalen Beratungen innewohnen kann. Es wurden beraten Ausarbeitung von Freibordregeln f�r Decksladung. Unterteilungen von Passagierschiffen. Einrichtung zur Sicherung des menschlichen Lebens auf See. Besteuerung von Schiffahrts-Einkommen. Obligatorische Passagier-Versicherung. Internationales Seehafen-Abkommen. Internationales Vermessungs-System. Internationale Convention �ber Gesundheitsatteste Ausr�ucherungen und Rattenvertilgung an Bord. Internationale Vereinbarung �ber gleichlautende Charterpartien etc. Haager Regeln. Havarie gro�e Regeln. Haftungsbeschr�nkungen des Reeders Schiffs hypotheken und Anderes. Das wirtschaftliche Ergebnis der deutschen Schiffahrt im Jahre 1924 wird ein sehr trauriges sein und die Goldbilanzen zeigen wie geldlich klein die f�r die gesamte Wirtschaft so �beraus bedeutungs volle Reederei durch den Krieg geworden ist. Kein T�tigkeitsgebiet hat einen belebten Frachten markt gesehen und wenn sich mal irgeinvo eine kleine Besserung zeigte wurde sie sofort durch ein solch umfangreiches Hindr�ngen der Tonnage nach diesem Gebiete paralysiert da� der Ansatz zur Besse rung rasch wieder zerfiel. Gro�es Gerede wurde auch von einer Besserung des Getreidemarktes in Australien gemacht aber dabei wird nur zu leicht �bersehen da� eine solch lange Reise auch ungeheure Kosten macht und die australischen H�fen Unkosten verursachen wie in keinem anderen Lande der Welt. Der Nord- und Ostseefahrt geht es dauernd schlecht und es ist ein sehr bedeutungsvolles und tief trauriges Zeichen der Lage unserer Schiffahrt da� rund 100000 tons Tragf�higkeit deutscher Schiffe durch Verkauf ins Ausland abgewandert sind Die schlechte Lage des Frachtenmarktes war hierf�r der direkte Anla� aber stark mitgewirkt hat auch die ungeheuerliche Belastung durch Steuern. Ganze Reedereien sind auf diese Weise verschwunden. M�gen sie zum Teil auch Kriegs- oder Nachkriegs gr�ndungen gewesen sein eine erhebliche Verkleine rung der deutschen Reederei bedeuten sie immer. Sehr bedauert hat die alteingesessene deutsche Reederei die Ausw�chse im Schulschiff- Betriebe. Reedereien denen keinerlei Erfahrung zur Seite stand meistens Neugr�ndungen haben offen sichtlich im falschen Glauben sich dadurch den Betrieb verbilligen zu k�nnen auf ungeeigneten Schiffen junge Leute zur Ausbildung �bernommen obwohl ihnen jede M�glichkeit solche Ausbildung sachgem�� durchzuf�hren fehlte. Es ist ein nicht kr�ftig genug zur�ckzuweisendes Vorgehen solcher Reedereien und der Verein Hamburger Reeder hat es nicht mangeln lassen die betreffenden Unternehmen eindringlichst zu mahnen auf vern�nftiger wirtschaftlicher und vor Allem einwandfreier technischer Grundlage die Ge sch�fte zu betreiben und sich einer Aufsichts-Commission des Vereins zu unterstellen. Leider ist der Erfolg nicht entsprechend gewesen. Ich bin �berzeugt daLi

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